7月13日晚间，美联新材发布公告，近日控股孙公司辉虹科技与客户正式签订了普鲁士蓝（白）钠离子电池正极材料首张吨级订单，标志着公司钠离子电池正极材料已通过下游电池厂商的认证，相关项目具备产业化条件。
美联新材表示，前述订单对公司本年度业绩暂未产生较大影响，后续辉虹科技电池级普鲁士蓝正极材料要实现规模化销售，尚需获得更多客户认可。
关注到，辉虹科技是美联新材钠离子电池材料布局的重要一环，于今年上半年刚刚纳入公司合并报表，收购对价为1.26亿元。
据悉，辉虹科技拥有完整的颜料级普鲁士蓝生产线和专业的技术团队，可通过对原生产线进行技术改造快速实现电池级普鲁士蓝正极材料的规模化生产。
2022年以来，美联新材持续加码钠离子电池领域投资，产业化进展颇快。
在美联新材看来，未来清洁能源将在能源结构中占主导地位，而大部分清洁能源都需要进行储能转换才能利用，因此储能领域势必成为电池企业争相布局的新蓝海，而有限的锂资源难以支持规模化储能的长效发展，资源广、成本低的钠离子电池势必是未来储能领域重点发展的方向。
普鲁士蓝路线的钠离子电池不但成本最低，还有容量高和倍率性能好等优势，将率先应用于户外大型清洁能源绿电等储能场景。
2022年11月16日，美联新材与七彩化学签署了投资协议，约定成立合资公司美彩新材，并以其为主体投建年产18万吨电池级普鲁士蓝（白）产业化项目，项目投资额为25亿元。目前，美彩新材已建成投产的产能为百吨级/年，并正紧锣密鼓地进行年产能五千吨级的技术改造项目，预计18万吨产能将在2025年底全部建成投产。据悉，18万吨普鲁士蓝正极材料大约能配套90GWh储能电池。而在原料端，美联新材控股子公司营创三征拥有30万吨液体氰化钠产能，参股公司营新科技有4万吨氢氰酸批文，能够为前述项目提供原料配套。
今年1月6日，美联新材与立方新能源就推进钠离子电池产业化进程事项达成了战略合作共识，后者将优先选择美联新材作为钠离子电池正负极材料普鲁士蓝（白）的供应商；3月3日，美联新材、七彩化学与星空钠电签署投资协议，约定公司及七彩化学以1.25亿元对星空钠电增资，星空钠电在取得投资款后，以同等对价收购美彩新材10%股权，并将其拥有的钠离子普鲁士蓝正极、硬碳负极材料相关技术及专利权给美彩新材。
7月1日，美彩新材与星空钠电、湖南立方新能源联合打造的首个普鲁士蓝钠离子储能示范项目于国网辽宁省电力有限公司管培中心正式投入使用，预计年底将继续完成其他示范项目。
今年以来，钠离子电池频传利好，相关项目进展及应用场景落地的消息层出不穷，业内认为2023年或成为钠离子电池量产元年。据统计，目前有超35家钠离子电池企业进入中试阶段，另有50家以上处于实验室阶段。预计今年上半年送样企业超20家，下半年5家以上企业实现量产。而从各家的规划来看，宁德时代、中科海钠、传艺科技、鹏辉能源、孚能科技等多家企业均宣布在2023年进入产业化阶段。
钠离子电池即将在乘用车实现装机更是为市场注入了一剂强心针。今年6月，工信部发布第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，首次出现两款搭载钠电池的乘用车型，更为钠电产业化注入了一剂强心针。
具体来说，前述钠电车型为奇瑞QQ冰淇淋及江铃羿驰牌玉兔，均为小微型车，分别采用的是宁德时代及孚能科技的钠离子电池；年初，江淮与大众的合资品牌思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池试验车“思皓花仙子”公开亮相，后续也将正式进入商业化。
业内人士表示，当前钠离子电池尚未规模化生产，电池材料产业链也不完备，叠加其在负极端的性能瓶颈，制约了成本优势的发挥。而从长期来看，随着锂价逐步回归合理区间，钠离子电池大概率会成为锂离子电池的补充，而不是竞品，预计钠离子电池将优先在两轮车、储能领域推广，乘用车领域将通过钠锂混搭技术有望覆盖更多纯电市场。
原文始发于微信公众号（艾邦钠电网）：美联新材签订普鲁士蓝钠离子正极材料首张吨级订单！
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