奥冠电池发力钠电池，年产3Gwh钠电池项目已经启动
奥冠集团成立于1987年，是中国胶体电池领军企业、国家高新技术企业、国家专精特新“小巨人”企业、国家火炬计划产业化示范企业、国家储能电池行业标准起草单位。
奥冠集团主导产品为胶体电池、锂离子电池和钠离子电池，应用领域涵盖光伏储能、UPS后备电源、电动汽车、电动助力车四大系列数百个规格，广泛应用于光伏、电力、通信、交通、金融、军工等行业。
奥冠集团秉承“成为中国最优秀的电池供应商”的企业愿景，坚持科技是第一生产力，设有国家级CNAS检测中心、院士工作站、博士后工作站，拥有一支由德国专家领衔的技术团队，与中国工程院、德国柏林工业大学、哈尔滨工业大学、山东大学等科研院所建立了产学研合作关系。先后通过了ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证、欧盟CE认证、泰尔认证、能源管理体系认证、金太阳认证、北方车辆研究所EV认证。
介绍：
Q1 奥冠电池“储能用新型钠离子电池项目”成功晋级中国创新创业大赛全国总决赛，请问奥冠在钠离子电池的研发上取得了哪些突破性进展？
孙总：目前奥冠主要有三块业务。一块是胶体电池，一块是锂离子电池，再有就是我们现在正在研发的新型钠离子电池。我们奥冠集团是从87年成立的，从87年成立的时候就开始做铅酸电池，工厂在河北衡水。锂离子电池工厂是设在山东德州，14年正式开始投产，到现在也将近十年的时间了。我们的钠电池是在2020年年初开始研发。这两年，我们和很多材料厂家达成了战略合作协议，经过了无数轮的试验，配方也经过了一次又一次的改良优化，目前我们研发出来的钠离子电池的能量密度达到了126Wh/kg，循环寿命达到2000次。
孙总：现在国内比较流行的三种路线：层状氧化物、聚阴离子、普鲁士蓝（白），目前应该说市面上商业化前景最好的应该是层状氧化物，目前我们奥冠走的也是层状氧化物的路线。当然，我们也没有放弃聚阴离子;负极方面，我们采用的是硬碳。奥冠电池与成都佰思格科技有限公司举行了钠离子电池产业联盟合作的签约仪式。现在负极方面，首效能做到87%。之前硬碳方面全球做的最好的是日本可乐丽，但价格过于高昂。其实现在国内的咱们好多厂家硬碳做的已经很不错了，包括佰思格、杉杉和山西煤化所等。
孙总：奥冠电池在钠电池产品上目前是定了“两类三款”：一款是圆柱，主要应用于小动力、小储能；另外两款是方形电池，主要应用于风力发电、光伏发电的规模储能。产品的定位在储能和小动力这两方面。
储能市场现在是很大的，除了风力发电，光伏发电配储能之外呢，现在火力发电也开始要求配储能进行调频。在我个人看来，储能对于电池的要求主要还是在于成本、安全和循环寿命三个方面。目前锂电的度电成本现在很高，已经太高了，从原来的5万涨到了现在60万，这两天可能稍微降到50多万，但是如果想从60万再降到30万，很难达到。锂电成本如果降低的话，我个人认为主要还是取决于它的回收体系的打通。但是目前看来没有那么简单，大多数的回收厂家只是把动力电池简单的进行拆解分容，然后再降级使用，进行梯次利用，并没有从根本上把锂离子电池真正的回收，真正的循环起来。
在安全方面来说，锂电也不如钠电，因为当时我们对我们的钠电产品做了实验，包括做了针刺实验，没有起火，没有爆炸，也没有冒烟。
铅酸电池在储能方面的缺点是寿命太短了，但是胜在价格成本比较低，在储能方面我们认为钠电池是结合了锂电和铅酸的优势。
另外一个，刚才我提到了我们的定位，除了储能之外呢，还有小动力市场。我指的是电动两轮车市场，因为现在全国电动两轮车的年保有量大概3亿辆，这只是在册的。另外还有3亿辆活跃在农村田间的。现在电动两轮车65%用的是铅酸电池，35%用的是锂电池。但是根据2021年的数据统计，电动两轮车在一年的时间发生了1.8万起火事故，95%是因为锂电池引起的。另外，2018年出台的《电动两轮车安全技术规范》要求其时速不能超过20公里/小时，整车质量不能超过55公斤。但是我们核算了一下，如果把铅酸电池放在电动两轮车上，最大的安时数只能用到14Ah。这样就限制了它的续航里程。所以说，采用钠电池的话，一方面规避了锂电池的不安全性，另一方面也突破了铅酸电池的续航里程，所以在未来，钠离子电池将切掉电动两轮车一大块市场。所以，奥冠电池在钠电池产品方面定位在储能和小动力这两方面。
Q4奥冠电池的钠电池中试线已经建成，目前进度如何？
孙总：奥冠整体规划了3Gwh，逐期推进。第一期是0.4Gwh，二期是1Gwh，三期是1.6Gwh.目前我们0.4Gwh的厂房已经建好，节后设备会陆续进场，预计在2023年6月底之前进行投产，先抓住目前钠电池短暂的窗口期。
孙总：未来，在钠电池领域，奥冠电池除了布局电池以外，还将布局1-2种钠电池关键正极材料。
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